Ну, вот, началось. Реальная жизнь (в плане трудностей и рисков), это как раз жизнь предпринимателя, самозанятого, а не офисного планктона с 9 до 17 часов.
Вот я только что с другим своим товарищем говорил по телефону, предприниматель здесь в Уфе, который через три недели в Штаты летит как раз по этому вопросу, и год назад летал (я писал), он меня тоже никогда ничем не обманет, и стимула приукрашивать у него нету, он знает, что я никогда туда не поеду. Так вот он мне ещё большие цифры называет, которые сам знает, а не из рекламы.
Минимально трак в месяц накатывает на 30 тыс баксов грязными. И это за три недели фактической езды в месяц. А сейчас, вот прямо сейчас, парни и по 40-45 тыс в месяц грязными (гроссами) имеют.
Количество миль может быть любое. Никто там за милю не считает. Расценки за милю могут отличаться в разы в зависимости от штата. Предпринимателю платят за объём, такой-то груз надо отвести за столько-то туда-то, а дальше торг, кто берёт, кто нет. Привязка к милям есть, но не прямая, не пробегом там меряют.
Из этих пусть даже 30 тыс водиле идет 30%, ещё 30% это все затраты (топливо, страховка, налог, ремонт, проценты брокерам за подгон заказов, рента прицепа). Ну и 30% забирает себе хозяин трака. 10% оставшихся, это доля форсмажорная.
То есть водила имеет минимум десятку в месяц. Если твой трак и сам ездишь — двадцатку минимум. А в сезон ещё больше. Это то, что происходит прямо сейчас.
Новый трак стоит в среднем 150 тыс, плюс страховка в районе 20. Прицеп выгоднее арендовать (700 баксов в мес).
Выгоднее брать двухгодовалый трак, который ещё не требует особого ремонта и находится на гарантии. Его можно купить за 100 тыс долларов. На наши деньги это 7.5 млн руб — сумма подъёмная для предпринимателя или того, кто с деньгами едет на ПМЖ. Более того, сумма эта отбивается за год-полтора при нанятом водиле, а если сам ездишь — ещё быстрее.
Лишний раз убеждаюсь, что наёмный рабочий — это психология, клин в голове, который блокирует любую информацию, способную потревожить тихий мир офисного народа.